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協同合作 推進車聯網安全發展——第三屆世界智能大會車聯網(智能網聯汽車)產業國際合作發展高峰論壇天津舉行
中國汽車報網 ·  王金玉 ·  2019-05-20

  5月的天津,吸引了全世界的目光,第三屆世界智能大會在這里進行,不僅有來自企業最新技術的集中展示,還匯聚了最前沿的觀點,大家一起碰撞、交鋒,探討行業發展。作為本屆智能大會的重要活動,車聯網(智能網聯汽車)產業國際合作發展高峰論壇吸引了眾多中外業內專家、政府管理者共議智能網絡汽車的安全發展。 

  中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)董事高和生強調,智能網聯是工業化與信息化深度融合的方向,是智慧交通的重要基礎。隨著智能科技的快速發展,新一輪科技革命和產業變革正在重構全球的創新版圖、重塑全球的經濟結構,高級別自動駕駛汽車量產在即,5G時代即將到來,車、路、云、網共同助力智能網聯的建設。而構建一個研討交流、溝通信息、互享成果的平臺顯得尤為重要?!捌詿饜幸蕩?,以產業政策為槳,以技術發展為帆,共同助力智能網聯汽車產業這艘大船揚帆起航?!備吆蛻?。 

  車聯網需安全先行 

  “發展車聯網(智能網聯汽車)是個長期的過程,在這個復雜的系統面前,軟件質量問題和網絡安全問題會更加凸顯,而依托軟件所實現的ADAS自動駕駛功能其性能是否穩定還有待驗證?!閉綣ひ島托畔⒒考撲慊胛⒌繾臃⒄寡芯恐行某N窀敝魅瘟醴ㄍ?,如火如荼發展的車聯網、自動駕駛首先必須要跨過安全關。  

  盡管當前很多城市已經開啟了無人駕駛巴士、環衛車等在特定園區、線路、場景中的示范,但要想真正走向日常應用,面對復雜的場景、多樣的環境,尤其是盲區檢測、障礙物遮擋等無法預期的障礙,需要增加傳感器的數量、配置激光雷達傳感器和高運算,成本太高,而且在技術上存在缺陷和風險。目前看,只有車路協同,融合促進L4\L5自動駕駛的發展,讓聰明的車、智慧的路通過V2X鏈接大數據、云計算甚至邊緣計算、多源數據和基礎設施的智能化等,以提升識別準確率、感知精度和準確率,增強感知能力,突破車載傳感器感知距離基線、實現超視距感和盲區感,并降低成本,讓L4\L5階段的自動駕駛更高效、安全、智能。廣汽研究院的首席技術總監、院長助理張進介紹,智能化、車聯網帶來導航、音樂、APP等豐富的娛樂系統之后,也讓駕駛員在開車過程中操作更復雜,容易造成駕駛員注意力分散,安全問題突出?!翱梢岳萌嘶換ハ低辰檔統盜陌踩?,利用多模態智能交互,如生物識別、語音交互、手勢識別等,在駕駛中更容易獲得需要的服務又兼顧安全性?!閉漚?。 

  華為物聯網中國區規劃總監王震軍也認為,未來,智能的車和智慧的路將成為車路協同、自動駕駛非常關鍵的特征?!叭貿德沸鵠瓷婕暗嬌燜偈凳┳既返陌崖凡嘈畔⑸踔潦淺檔男畔⒆黿換?,而這時一個不斷演進的過程?!?o:p> 

  中國聯通智網科技有限公司董事長辛克鐸則表示,現在的車路安全問題80-90%都是汽車聯網之后產生的,而不是原來來自車輛本身的,這是一個全新的挑戰,就需要車企聯合通信等方面的力量,大家合作起來才可以更好的推進車聯網的安全。 

  中移智行網絡科技有限公司銷售部總經理關佳欣稱:“以前是沒有油沒辦法跑,現在是沒有數據、網絡不能跑。我們從人車路云端的信息交互以及發展到邊緣計算、高機定位智能分級、分層的決策體系為平臺,讓車在路上可以跑的更安全?!?o:p> 

  各地積極自動駕駛產業發展 

  面對自動駕駛未來強大的市場需求,不僅企業和研究機構在推進技術,各國(地)也都在為其發展創造測試條件。美國加州車輛管理局原局長Jean Shiomoto表示,在美國加州,自動駕駛車輛可以在沒有人力監督參與以及控制的情況下上路行駛,現在的規定時速是25英里,未來還會把更多技術融合到自動駕駛中去。更重要是開放便利的環境吸引了全世界的研發機構去這里進行自動駕駛路測,由此也推動了本地無人駕駛技術的發展。 

  天津也開通了首期24.5公里的開放測試道路,并為相關企業的發展提供支持,促進本地產業發展。南德意志集團北亞區首席執行官Dirk von Wahl則表示,德國采用了一些新方法和新思路為自動駕駛領域發展提供支持,尤其是在實車測試和虛擬仿真兩個方面做了很多嘗試?!昂獻髟謐遠菔壞姆⒄怪惺親鈧匾??!?Dirk von Wahl最后強調。 

  也正是基于合作的重要性,中國中汽中心、SAE、南德等國家和地區的行業組織和企業聯合成立了國際智能網聯汽車合作聯盟IAMTS,并希望更多國內外企業參與其中,共同推動智能網聯汽車的發展。

  論壇期間,中汽中心與德國自動化及測量系統標準協會(ASAM)達成戰略合作共識,雙方將針對ASAM標準法規、智能網聯汽車場景數據格式標準建設與研究等方面開展深入合作,并聯合成立C-ASAM工作組,共同推進汽車產業快速健康發展。 

  編輯:王琨 

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